第143章 你好新款bj212（第2页）

国际上倒是有一些巨头生产的产品能够满足，但是进口肯定是不现实的。

所以这段时间朱建生也是一直在带着团队在跟进这个事情。

只是跟国内各个配套厂确认的信息越多，他们就现问题越大。

全新设计一款柴油机，这可是大工程。

过去十几年国内那麽多家动机厂家都没有搞定的事情，他们想要快的搞定，显然不容易。

「内的程涛前段时间也过来找过我了，不过我没有给他们什麽准信。」

「到时候我跟学校那边负责动机研究的老师也好好的沟通一下，看看如何把新一代柴油机给设计出来。」

「到时候是全部交给内生产，还是学校另有打算，就看您的安排了。」

动机很重要，悍马想要成为一代经典，肯定不能有「心脏病」。

自己既然把悍马项目拿出来作为朱建生扩大影响力的重要项目，那肯定就要把事情做完美。

媲美后世技术水平的柴油机，现在的华夏应该是很难生产出来的。

但是搞一款让悍马勉强够用的产品出来，那还是问题不大的。

江辉记忆中的一些产品，随便拿出来搞一搞，就有希望大幅度的提升现有的柴油机技术水平。

到时候，指不定这款柴油机都能单独成为都工业学院车辆工程系的一款拳头产品，将来不断的改进之后，吃上十几年的红利。

「变箱方面，暂时就是用都齿轮厂生产的4t，不过需要针对性的做一些调整才行。」

朱建生想到江辉曾经说过悍马将来要使用自动变箱，最大程度的降低驾驶难度。

但是国内的自动变箱行业是什麽水平，他心中很清楚。

别的不用说，单单是一个变箱控制单元，短时间内就找不到合适的配套厂家去生产。

这就跟电喷动机上使用的ecu一样，国内之前根本就没有哪家厂家有生产类似的零件。

想要从头开始，需要的过程是比较漫长的。

「第一代悍马就只能先这样子了，不过学校也可以针对变箱成立一个专门的研究团队，不管是开手动变箱产品还是为自动变箱做一些前瞻性的研究，都是很有必要的。」

变箱一直都是华夏汽车产业比较薄弱的环节。

看起来好像就是一堆的齿轮和轴承组成的一个零部件，实际上的技术含量却是非常的高。

里面的各种零件的材料选择和加工精度要求都比许多人想像的要高很多。

甚至变箱，特别是自动变箱想要依靠拆解之后抄袭零件设计的方式来完成研，几乎是不可能的事情。

你就是完全用高精度的三坐标测量仪把每一个零件的外形数据都测量的非常准确，最终生产出来的变箱的性能，肯定是达不到人家的要求。

最关键的是在耐久性能方面，一定会有比较大的差距。

本身变箱的价格就不算便宜，正常的车子是不需要更换变箱，只要正常保养就行。

≈nbsp;要是一台变箱用个一年半载就坏掉，那麽肯定是没有哪个车企愿意使用的。

哪怕你的价格很便宜也没有用。

这也是后世大部分的车企继续找爱信和采埃孚等厂家采购变箱的重要原因。

都工业学院要是能够早早的开始研究这方面的东西，在江辉的帮助之下，未来几年把4at自动变箱给搞出来，还是有可能的。

这种变箱一旦搞成功了，未来二十年都勉强够用了。

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